Coûtez tout le voyage avant de fixer le prix du trajet chargé
Si seul le segment chargé génère des revenus basés sur la distance, ces revenus doivent toujours couvrir le trajet à vide que vous attribuez au voyage. Diviser le coût par la distance totale répond à une question de coût d'exploitation. Diviser le même coût de trajet par la distance en charge répond à la question du revenu par kilomètre en charge.
Définissez d’abord la limite du voyage. La distance à vide comprend-elle l'approche du ramassage, le repositionnement après la livraison ou le retour ? Utilisez une limite qui correspond à votre décision et appliquez-la de manière cohérente. Si un autre travail couvre une partie de ce mouvement, documentez comment vous l'attribuez plutôt que de réduire tranquillement la distance.
Le calculateur utilise un coût d'exploitation par kilomètre total pour le fonctionnement à charge et à vide. Il ajoute ensuite uniquement les coûts spécifiques au voyage absents de ce tarif. Une planification plus détaillée peut utiliser des coûts différents pour chaque étape ; ce premier modèle maintient cette hypothèse visible.
Un trajet travaillé avec 100 kilomètres à vide
Tous les chiffres sont hypothétiques et avant les taxes applicables
La distance en charge est de 400 km et la distance à vide est de 100 km, pour un total de 500 km. À 1,20 $ CA par km total, le coût basé sur la distance est de 600 $ CA. Ajoutez 100 $ CA de frais de voyage qui ne sont pas déjà inclus. Le coût total modélisé est de 700 $CAN.
Les revenus du seuil de rentabilité par kilomètre en charge sont de 700 $ ÷ 400 = 1,75 $ C/km. À ce rythme, 400 kilomètres payants génèrent 700 $ CA, ce qui couvre exactement le modèle de coûts entré.
Si vous divisez par erreur 700 $ CA par les 500 km et que vous facturez ensuite ce tarif de 1,40 $ CA uniquement sur les 400 km chargés, le revenu est de 560 $ CA. L'écart est de 140 $ CA par rapport au même modèle de coût de 700 $ CA.
La jambe à vide représente 20 % de la distance totale dans cet exemple : 100 ÷ 500. Elle représente 25 % de la distance en charge : 100 ÷ 400. Les deux pourcentages sont arithmétiquement corrects, mais ils utilisent des dénominateurs différents. Étiquetez toujours la base.
La marge est une part des revenus
Une marge cible de 20 % signifie que les revenus moins les coûts modélisés correspondent à 20 % des revenus. Cela ne signifie pas ajouter 20 % au coût. Calculez les revenus en divisant le coût par un moins la marge cible.
Pour 700 $ CA de coût, une marge cible de 20 % nécessite 700 $ CA ÷ 0,80 = 875 $ CA de revenus. Réparti sur 400 km en charge, le tarif cible est de 2,1875 $CAN/km. La différence de 175 $ CA représente 20 % de 875 $ CA.
Une majoration de 20 % produirait plutôt 840 $ C$ de revenus : 700 $ C × 1,20. Sa différence de 140 $ CA représente environ 16,67 % des revenus. Appeler cela une marge de 20 % surestimerait la marge modélisée.
Vérifiez la ligne de frais supplémentaires
Utilisez les frais de déplacement supplémentaires pour les dépenses manquantes dans le tarif au kilomètre. Par exemple, si des frais de déplacement hypothétiques de 100 $ CA sont déjà alloués dans vos coûts d'exploitation, les ajouter à nouveau les compterait deux fois. À l’inverse, laisser de côté une charge absente sous-estime le coût que les recettes doivent couvrir.
Avec une marge cible nulle, le chiffre d’affaires cible et le chiffre d’affaires au seuil de rentabilité sont identiques. Une marge cible positive est un scénario de planification et non une déclaration sur ce qu'un client paiera. Le calculateur nécessite des kilomètres chargés au-dessus de zéro, car autrement, les revenus par kilomètre chargé n'ont pas de dénominateur utilisable.
Un plancher basé sur les coûts n’est pas une cotation du marché
Le résultat dépend de la limite de voyage choisie et des coûts inclus. Il n'estime pas la demande, la concurrence, les conditions contractuelles, le risque de service ou l'acceptation du client. Les revenus sont présentés avant les taxes applicables ; l'outil ne calcule pas le traitement fiscal d'une facture.
Le taux cible conserve quatre décimales à l'écran pour rendre l'exemple transparent. Avant d'établir un véritable devis, décidez vous-même du tarif à payer et des conditions d'arrondi et vérifiez que le devis complet couvre les coûts que vous comptez couvrir.
Notes sur la source et le calcul
Modèle de voyage hypothétique original. Les tests de formule vérifient le coût total, le seuil de rentabilité et la marge cible. Aucune réclamation relative au taux du marché, au taux d'imposition ou à la demande du client n'est faite.
Point de contrôle calcul/source : . Explication originale par Truck University ; voir notre méthode éditoriale.
Comment fonctionne notre méthode éditoriale